 |
| نظام الاشعال الالكتروني بدون موزع ذو ملف لكل اسطوانتين |
يعتمد نظام الاشعال الالكتروني بدون موزع ذو ملف لكل اسطوانتين في نظرية عملة على طريقة الشرارة الضائعة لعملية توزيع الشرارة كل أسطوانة مقرونة بالأسطوانة المقابلة لا في تقسيمه المحرك الميكانيكية.
حيث تحدث الشرارة بشكل تلقائي للأسطوانة التي في شوط الضغط وتكون الفولطية عالية بسبب الضغط العالي في الأسطوانة أما الأسطوانة المقرونة معها في نهاية شوط العادم فإنها تتطلب قدرا ضئيلا جدا من الفولطية لإشعال شمعة الإشعال لحرق مخلفات الشحنة المتبقية بسبب انخفاض الضغط.
 |
| فكرة نظام الاشعال الالكتروني بدون موزع ذو ملف لكل اسطوانتين |
مميزات نظام الاشعال الالكتروني بدون موزع ذو ملف لكل اسطوانتين
- لا يحتوي على أجزاء ميكانيكية دائرة .
- ضجة قليلة .
- صيانته قليلة.
- توصيلا ضغط عالي قليلة.
- تصميم أسهل للمحرك.
- تشويش كهرومغناطيسي أقل لأنه لا يحدث قفز للشرارة في موزع الشرر
- انتظام دوران المحرك على السرعات المختلفة.
- تلوث أقل للبيئة.
أجزاء نظام الاشعال الالكتروني بدون موزع ذو ملف لكل اسطوانتين (Double spark ignition coil)
يستعمل في هذا النظام ملف الإشعال بحيث يكون لكل أسطوانتين مقرونتين ملف واحد.
حساس عمود المرفق
هو عبارة عن مفتاح مغناطيسي يزود الوحدة الإلكترونية لنظام الإشعال وكذلك وحدة التحكم الإلكترونية للمركبة بالإشارة الخاصة بتوقيت لعمود المرفق.
حساس سرعة المركبة
تستخدم الإشارة المرسلة من حساس سرعة المركبة في تحديد توقيت الإشعال الأمثل عند فترة تسخين المحرك وذلك لتحسين استجابة المحرك خلال التسارع وتقليل استهلاك الوقود خلال عملية التناقص.
بكرة عمود المرفق
تتكون البكرة من عدة شقوق على حسب عدد أسطوانات المحرك مع زيادة شق. فمثلا في محرك ست أسطوانات يوجد على البكرة سبع شقوق تبعد عن بعضها ٦٠ درجة وأما الشق السابع فإنه يبعد حوالي ١٠ درجات من النقطة الميتة العليا عن الشق السادس حيث يعمل الشق السابع على تعريف التوقيت الزمني لحدوث النبضة ويستخدم في بعض المحركات كمنظم لدوران عمود المرفق .
وحدة التحكم الالكترونية
تعمل وحدة التحكم الإلكترونية على التحكم في جميع وظائف نظام الإشعال وتصحيح توقيت الإشعال حيث تعمل وحدة التحكم على مراقبة الأوضاع التشغيلية للمحرك والمركبة من خلال المعلومات (الإشارات) المرسلة بواسطة الحساسات المتعددة وتتلخص المهام التي تقوم بها وحدة التحكم الإلكترونية في النقاط التالية:
- استقبال البيانات المرسلة من الحساسات المتعددة والمفاتيح
- تهيئة وتحليل البيانات المرسلة من الحساسات والمفاتيح
- مقارنة البيانات الداخلة مع المعلومات المخزنة في ذاكرة وحدة التحكم
- تحديد الوضع التشغيلي المطلوب للمحرك
- إرسال القرارات المحددة على شكل أوامر تشغيلية إلى المشغلات
حساس الضغط المطلق في مجمع السحب
يركب حساس الضغط المطلق في مجمع السحب وتستخدمه وحدة التحكم في تحديد حمل المحرك، وتحديد نسبة الخليط، وتحديد زمن توقيت الشرارة وتحكم في صمام EGR.وفى أغلب المحركات يستخدم كذلك في قياس الضغط الجوي. وذلك مرة واحدة عند كل عملية تشغيل.
طريقة عمل نظام الاشعال الالكتروني بدون موزع ذو ملف لكل اسطوانتين
في هذا النظام تحدث الشرارة في شمعتي إشعال متزامنتين معا ، مثلا حالة ما إذا كان هناك نهاية شوط الضغط في الأسطوانة الأولى يكون نهاية شوط عادم في الأسطوانة الرابعة وبالتالي تحدث الشرارة في شمعة الأسطوانة الأولى بينما تمر في شمعة الأسطوانة الرابعة بدون مقاومات تذكر لإكمال الدائرة فقط.
 |
| دائرة اشعال الكتروني بدون موزع |
فإذا كان توقيت الإشعال للأسطوانة الأولى تحدث نبضة من وحدة التحكم تمر عبر الموصل (a) إلى قاعدة الترانزستور (T1 ) فيفتح مما يؤدي إلى مرور تيار البطارية إلى الأرضي ويغلق مكبر دارلنجتون (G1) مما يؤدي إلى قطع التيار عن الجزء (A) من الملف الابتدائي فينهار المجال المغناطيسي مولدا جهدا في الملف الثانوي تكون قطبيته موجبة عن الطرف (C ) فيمر الجهد الثانوي من شمعة الأسطوانة الأولى ثم يكمل دائرته عبر شمعة إشعال الأسطوانة الرابعة. وبنفس الطريقة عند حدوث نبضة على الموصل
(B ) من الملف الابتدائي بينما يمر في الجزء ( A) فيتولد جهد عال في الملف الثانوي يكون موجبا عند الطرف ( d ) فيمر التيار عبر شمعة الإشعال للأسطوانة الثالثة إلى شمعة الإشعال الثانية إلى الطرف (C ) ويحدد ويتحكم في مرور التيار الدايودات ( D1-D2-D3-D4).
وعلى ذلك فإن الموصل (a) تحدث فيه النبضة إذا كان توقيت الإشعال للأسطوانة الأولى أو الرابعة.
بينما يعمل الموصل (b ) في حالة ما إذا كان الإشعال للأسطوانتين الثانية والثالثة حسب ترتيب الإشعال في المحرك.
وتتوالى النبضات بين ( a-b ) مرتين في كل لفتين من لفات عمود المرفق .
المصدر الرئيسي للمقال المنهاج السعودي لتخصص محركات ومركبات.